история метро
В этом разделе вы узнаете историю строительства Нижегородского метрополитена.
1970
О скоростном подземном транспорте в городе Горький начали думать ещё в 1970-м. Именно тогда по поручению Госплана СССР московские проектные институты разработали технико-экономическое обоснование сооружения метрополитена. Разрешение на проектирование первой очереди было получено спустя три года.
В 1970 году Московские проектные институты Метрогипротранс и Гипрокоммундортранс разработали технико-экономическое обоснование сооружения в городе Горьком метрополитена как наиболее скоростного и удобного вида транспорта.
1973
История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики московского института «Метрогипротранс». Главным инженером проекта был Рыжов В.А.
О скоростном подземном транспорте в городе Горький начали думать ещё в 1970-м. Именно тогда по поручению Госплана СССР московские проектные институты разработали технико-экономическое обоснование сооружения метрополитена. Разрешение на проектирование первой очереди было получено спустя три года.
В 1970 году Московские проектные институты Метрогипротранс и Гипрокоммундортранс разработали технико-экономическое обоснование сооружения в городе Горьком метрополитена как наиболее скоростного и удобного вида транспорта.
1973
История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики московского института «Метрогипротранс». Главным инженером проекта был Рыжов В.А.
1975
В феврале начато рассмотрение первых эскизов станций метрополитена, подготовленных горьковскими архитекторами (исключение составила лишь «Московская» – её проектировал архитектор из Москвы). В ноябре технический проект первой очереди метрополитена был выполнен.
1977
15 июля Советом министров СССР принято постановление о строительстве метрополитена в городе Горьком.
Официально строительство стартовало 17 декабря 1977 года – тогда была забита первая свая в котлован станции «Ленинская». Рядом была установлен памятный знак - буква М в тоннеле.
В феврале начато рассмотрение первых эскизов станций метрополитена, подготовленных горьковскими архитекторами (исключение составила лишь «Московская» – её проектировал архитектор из Москвы). В ноябре технический проект первой очереди метрополитена был выполнен.
1977
15 июля Советом министров СССР принято постановление о строительстве метрополитена в городе Горьком.
Официально строительство стартовало 17 декабря 1977 года – тогда была забита первая свая в котлован станции «Ленинская». Рядом была установлен памятный знак - буква М в тоннеле.
1978-1979
В сентябре 1978 года от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей. Долгое время уходило на разработку проектной документации, снос домов, переносы дорог и трамвайных путей, и в 1979 году были вбиты сваи в основание станции «Московская».
В сентябре 1978 года от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей. Долгое время уходило на разработку проектной документации, снос домов, переносы дорог и трамвайных путей, и в 1979 году были вбиты сваи в основание станции «Московская».
1980
В июне 1980 года было предложено на рассмотрение три линии Горьковского метрополитена. На совещании в институте «Горьковметропроект» утвердили план развития двух линий метро вместо трёх. Первая линия, тогда ещё — «Автозаводско-Мещерская», должна была продлиться до жилого массива у Мещерского озера. Вторая линия носила проектное название «Сормовско-Нижегородская» и должна была соединить Заречную («нижнюю») часть города Горького с Нагорной («верхней»). Планировалось, что она пойдёт до улицы Бекетова и Советской площади. Этот вариант планировал строительство 11 станций: «Сормовская», «Спортивная», «Калининская», «Куйбышевская», «Канавинская», «Горьковская», «Свердловская», «Площадь Свободы», «Республиканская» и «Советская».
1981
В январе 1981 года была разработана вторая «Сормовско-Нагорная» линия, а марте того же года было решено продлевать Автозаводско-Мещерскую линию до Дворца культуры Автозавода.
1984
Горьковский метрополитен создан указанием МПС 30 июля 1984 года. В сентябре 1984 года образовано Управление Горьковского метрополитена. Коллектив метрополитена начал формироваться так же в сентябре 1984 года под руководством Завгороднего Бориса Михайловича. Первых машинистов подготовила Горьковская дорожно-техническая школа. Стажировка машинистов, дежурных по станции, электромехаников проводилась на Ленинградском, Московском и Харьковском метрополитенах. Организации, которые помогали готовить метрополитен к открытию: «Трест ГорьковТИСИЗ» – выполнение буровых, опытных и гидрогеологических работ; «Горьковгражданпроект» – координация всех проектных работ по архитектурному оформлению станций метро; «Промстройпроект», «Горьковская проектная мастерская» – архитектурные решения оформления станций; завод «Красное Сормово» – создание самодвижущейся опалубки для возведения свода из монолитного бетона.
1985
В сентябре 1985 года из Москвы в Горький прибыли первые три электропоезда.
"В ночь с 8 на 9 октября под проспектом Ленина прошел первый пробный поезд. Правда, время его пропуска растянулось до утра, да и состав доставил первых пассажиров только до пяти из шести станций. К "Московской" пробный пока еще пройти не мог. Красный сигнал на его пути зажгли мелкие, но многочисленные недоделки, и особенно на самом подземном вокзале".
Чтобы успеть в срок, на помощь метростроителям командировались работники горьковских промышленных предприятий. Все силы были отданы тому, чтобы торжественное открытие подземки состоялось в День Октябрьской революции — 7 ноября.
19 ноября 1985 года состоялся торжественный митинг, посвященный пуску первого участка Горьковского метрополитена – «Московская»-«Пролетарская».
20 ноября 1985 года состоялось торжественное открытие Горьковского метрополитена. В пусковой комплекс 1-го участка первой очереди вошла линия протяжённостью 7,8 км с шестью станциями: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции» и «Пролетарская», а также депо и инженерный корпус.
В июне 1980 года было предложено на рассмотрение три линии Горьковского метрополитена. На совещании в институте «Горьковметропроект» утвердили план развития двух линий метро вместо трёх. Первая линия, тогда ещё — «Автозаводско-Мещерская», должна была продлиться до жилого массива у Мещерского озера. Вторая линия носила проектное название «Сормовско-Нижегородская» и должна была соединить Заречную («нижнюю») часть города Горького с Нагорной («верхней»). Планировалось, что она пойдёт до улицы Бекетова и Советской площади. Этот вариант планировал строительство 11 станций: «Сормовская», «Спортивная», «Калининская», «Куйбышевская», «Канавинская», «Горьковская», «Свердловская», «Площадь Свободы», «Республиканская» и «Советская».
1981
В январе 1981 года была разработана вторая «Сормовско-Нагорная» линия, а марте того же года было решено продлевать Автозаводско-Мещерскую линию до Дворца культуры Автозавода.
1984
Горьковский метрополитен создан указанием МПС 30 июля 1984 года. В сентябре 1984 года образовано Управление Горьковского метрополитена. Коллектив метрополитена начал формироваться так же в сентябре 1984 года под руководством Завгороднего Бориса Михайловича. Первых машинистов подготовила Горьковская дорожно-техническая школа. Стажировка машинистов, дежурных по станции, электромехаников проводилась на Ленинградском, Московском и Харьковском метрополитенах. Организации, которые помогали готовить метрополитен к открытию: «Трест ГорьковТИСИЗ» – выполнение буровых, опытных и гидрогеологических работ; «Горьковгражданпроект» – координация всех проектных работ по архитектурному оформлению станций метро; «Промстройпроект», «Горьковская проектная мастерская» – архитектурные решения оформления станций; завод «Красное Сормово» – создание самодвижущейся опалубки для возведения свода из монолитного бетона.
1985
В сентябре 1985 года из Москвы в Горький прибыли первые три электропоезда.
"В ночь с 8 на 9 октября под проспектом Ленина прошел первый пробный поезд. Правда, время его пропуска растянулось до утра, да и состав доставил первых пассажиров только до пяти из шести станций. К "Московской" пробный пока еще пройти не мог. Красный сигнал на его пути зажгли мелкие, но многочисленные недоделки, и особенно на самом подземном вокзале".
Чтобы успеть в срок, на помощь метростроителям командировались работники горьковских промышленных предприятий. Все силы были отданы тому, чтобы торжественное открытие подземки состоялось в День Октябрьской революции — 7 ноября.
19 ноября 1985 года состоялся торжественный митинг, посвященный пуску первого участка Горьковского метрополитена – «Московская»-«Пролетарская».
20 ноября 1985 года состоялось торжественное открытие Горьковского метрополитена. В пусковой комплекс 1-го участка первой очереди вошла линия протяжённостью 7,8 км с шестью станциями: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции» и «Пролетарская», а также депо и инженерный корпус.
1987
Уже в августе Горьковское метро продлилось от станции «Пролетарская» ещё на 2 станции — «Автозаводскую» (до 1984 года — «Северная») и «Комсомольскую».
Строительство первой очереди метрополитена («Московская» – «Автозаводская») протяженностью 9,6км. проходило с декабря 1977 года по август 1987 года. 9 августа 1987 года было открыто регулярное движение поездов на участке «Пролетарская» – «Комсомольская».
Уже в августе Горьковское метро продлилось от станции «Пролетарская» ещё на 2 станции — «Автозаводскую» (до 1984 года — «Северная») и «Комсомольскую».
Строительство первой очереди метрополитена («Московская» – «Автозаводская») протяженностью 9,6км. проходило с декабря 1977 года по август 1987 года. 9 августа 1987 года было открыто регулярное движение поездов на участке «Пролетарская» – «Комсомольская».
1989
Метро активно развивалось, и спустя 2 года, 15 ноября открылись ещё 2 станции в том же направлении — «Кировская» и «Парк культуры». При проектировке и строительстве станция «Парк культуры» называлась «Ждановской». К распаду СССР Горьковское метро уже насчитывало одну линию с 10 станциями.
1990
В июне 1990 года было одобрено продление Автозаводской линии от станции «Парк культуры» до станции «Юго-Западной». В декабре того же года одобрили развитие Сормовско-Мещерской ветки до станций: «Ярмарка», «Стрелка», «Мещерское озеро» и «Волга». В январе 1992 года было принято решение переименовать строящиеся станции Сормовско-Мещерской линии: «Куйбышевскую» в «Бурнаковскую», «Калининскую» в «Буревестник», «Спортивную» в «Варю».
В октябре 1990 года Горькому было возвращено историческое название — Нижний Новгород. Соответственно сменил название и метрополитен.
1993
20 декабря состоялось открытие Сормовско-Мещерской линии — в состав новой линии вошли станции «Канавинская» и «Бурнаковская». После этого наступил долгий застой. Строительство новых станций было заморожено на неопределённый срок из-за недостатка финансирования. Начавшаяся подготовка строительства станции «Ярмарка» к 1996 году была свёрнута. Только в конце 1990-х начались работы по продлению Сормовско-Мещерской линии на один перегон от «Бурнаковской».
Метро активно развивалось, и спустя 2 года, 15 ноября открылись ещё 2 станции в том же направлении — «Кировская» и «Парк культуры». При проектировке и строительстве станция «Парк культуры» называлась «Ждановской». К распаду СССР Горьковское метро уже насчитывало одну линию с 10 станциями.
1990
В июне 1990 года было одобрено продление Автозаводской линии от станции «Парк культуры» до станции «Юго-Западной». В декабре того же года одобрили развитие Сормовско-Мещерской ветки до станций: «Ярмарка», «Стрелка», «Мещерское озеро» и «Волга». В январе 1992 года было принято решение переименовать строящиеся станции Сормовско-Мещерской линии: «Куйбышевскую» в «Бурнаковскую», «Калининскую» в «Буревестник», «Спортивную» в «Варю».
В октябре 1990 года Горькому было возвращено историческое название — Нижний Новгород. Соответственно сменил название и метрополитен.
1993
20 декабря состоялось открытие Сормовско-Мещерской линии — в состав новой линии вошли станции «Канавинская» и «Бурнаковская». После этого наступил долгий застой. Строительство новых станций было заморожено на неопределённый срок из-за недостатка финансирования. Начавшаяся подготовка строительства станции «Ярмарка» к 1996 году была свёрнута. Только в конце 1990-х начались работы по продлению Сормовско-Мещерской линии на один перегон от «Бурнаковской».
2002
9 сентября была открыта 13-я станция метро — «Буревестник».
Однако на этом период застоя не закончился. Большой дефицит в бюджете Нижнего Новгорода не позволял развивать метрополитен. Он терпел убытки от низкого пассажиропотока, так как станций в Верхней части города не было. Пассажиропоток в метро ежегодно снижался.
9 сентября была открыта 13-я станция метро — «Буревестник».
Однако на этом период застоя не закончился. Большой дефицит в бюджете Нижнего Новгорода не позволял развивать метрополитен. Он терпел убытки от низкого пассажиропотока, так как станций в Верхней части города не было. Пассажиропоток в метро ежегодно снижался.
2007
С 1 июня 2007 года постановлением мэра Нижнего Новгорода образовано предприятие МП «Нижегородское метро».
2008
Начата подготовка к строительству путей в сторону станции «Горьковская». Сама станция будет возводиться как только чиновники уладят все формальности с коммуникационными узлами в районе стройки и ГИБДД. Завершение строительства и запуск в эксплуатацию запланировано к 2011 году. В сентябре 2008 года началась сборка тонелепроходческого щита «Lovat».
2009
Летом 2009 года было начато строительство оборотных тоннелей для Сормовско-Мещерской линии метро. Это необходимо для создания движения поездов по отделенной от Автозаводской линии.
Для переправы подвижного состава метрополитена в Верхнюю часть города 4 ноября 2009 года был открыт метромост через Оку (автомобильный участок), начало строительства которого было начато в 1992 году и шло с большими перерывами, обусловленными перебоями в финансировании.
Нижегородский метромост состоит из автомобильной и собственно рельсовой части. Первым было запущено автомобильное движение в 2009 году. Окончание строительства ознаменовано символическим "золотым болтом".
С 1 июня 2007 года постановлением мэра Нижнего Новгорода образовано предприятие МП «Нижегородское метро».
2008
Начата подготовка к строительству путей в сторону станции «Горьковская». Сама станция будет возводиться как только чиновники уладят все формальности с коммуникационными узлами в районе стройки и ГИБДД. Завершение строительства и запуск в эксплуатацию запланировано к 2011 году. В сентябре 2008 года началась сборка тонелепроходческого щита «Lovat».
2009
Летом 2009 года было начато строительство оборотных тоннелей для Сормовско-Мещерской линии метро. Это необходимо для создания движения поездов по отделенной от Автозаводской линии.
Для переправы подвижного состава метрополитена в Верхнюю часть города 4 ноября 2009 года был открыт метромост через Оку (автомобильный участок), начало строительства которого было начато в 1992 году и шло с большими перерывами, обусловленными перебоями в финансировании.
Нижегородский метромост состоит из автомобильной и собственно рельсовой части. Первым было запущено автомобильное движение в 2009 году. Окончание строительства ознаменовано символическим "золотым болтом".
2012
Настоящей визитной карточкой Нижнего Новгорода стала открытая 4 ноября станция метро "Горьковская". Она соединила заречную часть города с верхней.
Таким образом, оба берега города были соединены между собой, что повысило пассажиропоток на 75 %. 4 ноября 2013 года, в День народного единства, метрополитен перевёз около 68 тыс. человек. После запуска станции «Горьковская», из-за отсутствия за станцией «Московская» возможности полноценного оборота поездов Сормовско-Мещерской линии, в метро было организовано вилочное движение — со стороны станции «Парк Культуры», на станцию «Московская» поезда шли в отношении 1:1 — один поезд шёл на «Горьковскую», следующий на «Буревестник».
Настоящей визитной карточкой Нижнего Новгорода стала открытая 4 ноября станция метро "Горьковская". Она соединила заречную часть города с верхней.
Таким образом, оба берега города были соединены между собой, что повысило пассажиропоток на 75 %. 4 ноября 2013 года, в День народного единства, метрополитен перевёз около 68 тыс. человек. После запуска станции «Горьковская», из-за отсутствия за станцией «Московская» возможности полноценного оборота поездов Сормовско-Мещерской линии, в метро было организовано вилочное движение — со стороны станции «Парк Культуры», на станцию «Московская» поезда шли в отношении 1:1 — один поезд шёл на «Горьковскую», следующий на «Буревестник».
2015
В связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году нижегородские городские власти решили продлить Сормовско-Мещерскую линию метро к стадиону на 45 тысяч мест, находившемуся в то время ещё на этапе строительства, и открыть около него станцию «Стрелка». Строительство Сормовско-Мещерской линии от станции «Московская» до станции «Стрелка» началось 12 июня 2015 года. Проходка перегонных тоннелей выполнялась закрытым способом с помощью механизированного щитового комплекса ТПМК Herrenknecht «Татьяна». Станционный комплекс строился открытым способом с использованием искусственной системы водопонижения на период строительства.
Кроме того, новая станция метро позволит увеличить пассажиропоток Нижегородского метрополитена до 25% и значительно улучшит показатели рентабельности муниципального предприятия. Сейчас оно дотационное.
В связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году нижегородские городские власти решили продлить Сормовско-Мещерскую линию метро к стадиону на 45 тысяч мест, находившемуся в то время ещё на этапе строительства, и открыть около него станцию «Стрелка». Строительство Сормовско-Мещерской линии от станции «Московская» до станции «Стрелка» началось 12 июня 2015 года. Проходка перегонных тоннелей выполнялась закрытым способом с помощью механизированного щитового комплекса ТПМК Herrenknecht «Татьяна». Станционный комплекс строился открытым способом с использованием искусственной системы водопонижения на период строительства.
Кроме того, новая станция метро позволит увеличить пассажиропоток Нижегородского метрополитена до 25% и значительно улучшит показатели рентабельности муниципального предприятия. Сейчас оно дотационное.
2018
Церемония торжественного открытия станции в составе третьего пускового участка Сормовско-Мещерской линии Нижегородского метрополитена «Московская» — «Стрелка» состоялась 12 июня 2018 года. С 13 июня 2018 года станция заработала в штатном режиме, обе линии были окончательно разделены на две самостоятельные.
Новый участок метрополитена позволил обеспечить связь всего «спального» микрорайона «Мещерское озеро» с нагорной частью, Ленинским, Канавинским, Автозаводским и Московским районами города.
2022-2024
Нижегородские власти подписали контракты с «Моспроект-3» на проектирование и строительство новых участков метро Автозаводской ("Площадь Свободы" и "Сенная") и Сормовско-Мещерской линий ("Сормовская").
Церемония торжественного открытия станции в составе третьего пускового участка Сормовско-Мещерской линии Нижегородского метрополитена «Московская» — «Стрелка» состоялась 12 июня 2018 года. С 13 июня 2018 года станция заработала в штатном режиме, обе линии были окончательно разделены на две самостоятельные.
Новый участок метрополитена позволил обеспечить связь всего «спального» микрорайона «Мещерское озеро» с нагорной частью, Ленинским, Канавинским, Автозаводским и Московским районами города.
2022-2024
Нижегородские власти подписали контракты с «Моспроект-3» на проектирование и строительство новых участков метро Автозаводской ("Площадь Свободы" и "Сенная") и Сормовско-Мещерской линий ("Сормовская").
